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在官方站出來說台中註冊商標流程明之前，網上流傳的一篇Uber的CEO卡拉尼克的博文：
（圖片來源網絡）
在上述信件中，卡拉尼克指出，Uber進入中國兩年以來，每月的訂單數超1.5億次。優步中國和滴滴出行在中國都投入瞭數十億美元，且兩傢公司尚未在該市場實現盈利。而實現盈利是打造可持續業務的唯一出路。
其實合並傳聞早就纏上瞭這兩傢約車公司。
7月20日，據彭博社援引知情人士消息稱，數名機構投資者正在推動Uber中國和滴滴握手言和，並停止無止境的補貼大戰。消息曝出後，外界將此舉解讀為滴滴要和Uber中國合並，Uber中國則委身成為滴滴的小股東。
進入中國這幾年，Uber好像真的鬥不過滴滴
為什麼要在一起？Uber委身滴滴，是被迫的嗎？
DT君不知道內情，但是可以給你一些基本面的分析。
從目前的市場份額和訂單量上看，進入中國已有兩年的Uber最近越來越處於下風，尤其是今年以來，滴滴融資燒錢越來越厲害，無論是價格補貼還是規則遊說，行動相當激進，收效也特別顯著：
根據易觀智庫的數據顯示，僅在2015年全年，在中國專車訂單總量中，Uber從第一季度的10.9%下滑至第四季度的 8.7%，在2016年第一季度， Uber沒能扭轉頹勢，訂單占比繼續下滑，降至8.3%。而滴滴卻步步為營，保持攻勢，訂單占比由近80%升至85.3%。
而在城市擴張方面，Uber中國也使出瞭渾身招數擴大用戶比重，比如推出優步拼車（Uberpool）、執行打車一口價 策略等，但是和早年就在全國三四線城市就有渠道鋪設的滴滴來比，Uber顯然不太習慣如何運作渠道下沉。地盤上的優勢最明顯，作為中國本土最大的互聯網出 行商，滴滴幾乎拿下瞭全部國土，進駐的400座城市讓Uber望塵莫及。
滴滴出行的高層更是稱：“滴滴平臺目前專車日訂單量是uber全球的2倍，是uber中國的6倍，擁有專車和司機數量上，超過競爭對手10倍。”憑借壓倒性多數的訂單量，滴滴CEO程維更是雄心勃勃地稱要在2016年“徹底幹掉對手”。
反觀一年前，程維更多的是思考如何抵禦這個外來物種的入侵。根據他的回憶，估值超過400億美元的巨無霸Uber創始人 特拉維斯·卡拉尼克曾主動找上門：“要麼接受Uber占股40%的投資，要麼被Uber打敗。”但是經過這段時間的打拼，滴滴已經不用把Uber放在眼裡 瞭。
順便說一下，就在幾天前的7月28日，公眾期望已久的網約車條例已經出臺，專車新政的出爐明顯利好於出行平臺。現在看起來，滴滴似乎是這件事情背後最大的贏傢瞭。
不用再打價格戰，投資人大概可以安心瞭
另外一個推動他們在一起的理由是：再打價格戰來擴大市場的話，不知道投資人能不能堅持下去？
畢竟這幾年來，滴滴和Uber在融資方面真的都鉚足瞭勁。
數據顯示，2014年至今Uber的融資額度一路走高，到2016年6月融資額度更是高達35億美元。而融資得來的錢，大部分花在中國市場，Uber曾經表示，每年至少要投資10億美元擴大中國業務的規模。
面對Uber，滴滴見招拆招，首先是加如何申請商標台中台灣商標註冊代辦快瞭融資步伐，同樣在今年6月，滴滴刷下瞭融資73億美元的新高度。
萎縮的訂單份額和停不下來的燒錢節奏，讓投資方有點吃不消，與其補貼大戰愈演愈烈下去，不如化幹戈為玉帛，雙方皆大歡喜。
但最後倒黴的會不會是人民群眾？
投資者對Uber和滴滴的燒錢大戰很心疼，畢竟錢是他們的。但人民群眾更關心的是，雖然未來Uber中國可能會保留它的app，但畢竟兩傢在一起後，合並後的公司一傢獨大，這難道不會涉及壟斷嗎？
滴滴好像已經在用行動提供司機和乘客瞭。
據媒體報道，6月底開始，滴滴在不同的城市展開瞭幅度不一的價格調整，在北京對司機的補貼減少瞭36%，武漢、杭州等地司機端補貼降幅超過20%。與此同時，滴滴對乘客端開始普遍漲價，6月份在多個城市的載客服務價格似乎上漲瞭1/3。
來源：DT財經 胡宏毅
責任編輯：徐志進
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